Обзоры

Знакомство с HA420 HondaJet

Выбор бизнес-джета в диапазоне цен от 4 до 6 млн долларов

Перед каждым, кто решился на приобретение бизнес-джета, рано или поздно встает проблема выбора. Для больших корпораций, покупающих  деловые самолеты тяжелого класса, проблема не столь актуальна, т.к. выбор не столько богат и заниматься им удел соответствующих подразделений. Другое дело, когда речь о легком частном самолете, который будет служить владельцу в командировках и личных поездках. Надеемся, что …

Выбор бизнес-джета в диапазоне цен от 4 до 6 млн долларов Читать полностью »

На Мальте совершил посадку угнанный самолет «Afriqiyah Airways»

Авиаперелеты в Кению и в Танзанию – заказать перелет и особенности отелей

Авиаперелеты в Кению и в Танзанию Перелеты из Москвы осуществляются в аэропорт Дар-эс-Салама. Основными авиаперевозчиками на данном направлении являются зарубежные авиакомпании, все со стыковками рейсов в своих аэропортах приписки: «Emirates» (в Дубае), «Qatar» (в Дохе), «Egypt Air» (в Каире), а также некоторые европейские (SWISS AIR, AIR FRANCE-KLM). Различия в ценах связаны с уровнем обслуживания и …

Авиаперелеты в Кению и в Танзанию – заказать перелет и особенности отелей Читать полностью »

Дешевые авиабилеты в Турцию

Турция чрезвычайно знаменита среди российских  путешественников, следовательно регулярные вылеты в эту страну налажено идеально. Поэтому, Turkish Airlines и Аэрофлот делают регулярные авиарейсы в Турцию из России по авиамаршрутам Москва-Стамбул и Москва-Анталья; Turkish Airlines непрерывно летает из Москвы в Анкару.

Путешествие по Италии на общественном транспорте: Рим, Венеция, Гарда, Лигурия с приправой из Тосканы и под соусом Лазурного берега

По горячим следам решила описать наш опыт путешествия по Италии в августе 2017 года. Приятно лелеять свои воспоминания, раскладывая их по полочкам своей памяти, а еще приятно быть полезной людям – вдруг кому-то мои заметки помогут? Я не ставлю целей сотворить путеводитель, скорее это записки – практический навигатор и отражение моего субъективного взгляда… Все спланировано …

Путешествие по Италии на общественном транспорте: Рим, Венеция, Гарда, Лигурия с приправой из Тосканы и под соусом Лазурного берега Читать полностью »

Смурфиков нарисуют на самолете A320 авиакомпании Brussels Airlines

Брюссель за один день – личный опыт

В 6 утра мы вылетели из Будапешта в аэропорт Шарлеруа, который расположен в 60 км от Брюсселя. Полет занял около 2-х часов, и уже в 8 мы были в этом маленьком аэропорту. Добраться из него до Брюсселя проще всего на автобусе – Brussels City Shuttle, которые отправляются каждые полчаса. Стоимость билета 14 евро. Билеты можно …

Брюссель за один день – личный опыт Читать полностью »

Шри-Ланка. Aerial panorama of the south coast of Sri Lanka, area near the town of Weligama

Галле и Унаватуна – путешествие по Шри-Ланке

Ночь в поезде в вагоне второго класса была не лучшим впечатлением от путешествия по Шри-Ланке. Тем не менее в 6 утра мы были в Коломбо. Железнодорожное полотно между Коломбо и Галле в тот период ремонтировалось, поэтому все поезда были отменены, и нам пришлось ехать на автобусе. Мы пошли на автостанцию и без труда отыскали нужную …

Галле и Унаватуна – путешествие по Шри-Ланке Читать полностью »

Тихое очарование кельна

Кельн и Дюссельдорф – личный опыт

Рейнско-Рурский регион Германии является далеко не самым туристическим районом страны. Это, прежде всего – центр немецкой промышленности, с очень большой плотностью городов, похожих один на другой. Тем не менее, здесь тоже есть на что посмотреть. В первую очередь – знаменитый Кельнский собор. Собственно, ради этого мы и включили в наш маршрут Кельн, а Дюссельдорф – …

Кельн и Дюссельдорф – личный опыт Читать полностью »

Ионические острова Греция

Ионические острова – архипелаг из семи больших и множества крохотных островов в одноименном море. По Гомеру, на Итаке правил хитроумный Одиссей, и это единственные греческие острова, которые не были под турецким владычеством. Можно сказать, что эта Греция не похожа на всю остальную страну. Впрочем, каждый из греческих островов обладает собственным характером, какой-то собственной атмосферой. И …

Ионические острова Греция Читать полностью »

Аэропорт Борисполь намеревается стать привлекательнее для малой авиации

Отели Киева – заказать отель в Киеве

Найти отель в Киеве Отели на карте Приехав в красивейшую столицу Украины, Киев, вам необходимо будет расположиться в Киеве в отеле или гостинице. В Киеве насчитывается более 120 больших и средних гостиниц. Вот некоторые из них: Пятизвездочные гостиницы Киева Отель «Опера» – отель, расположенный по улице Богдана Хмельницкого, 53, рядом с Оперным театром. Роскошные апартаменты, …

Отели Киева – заказать отель в Киеве Читать полностью »

Туры в Бангкок, Таиланд

Таиланд славится своими пляжными курортами и комфортным климатом. Возможность круглогодичного пляжного отдыха является основным преимуществом тайских курортов, поэтому уже несколько лет огромным спросом пользуются горящие путевки в Таиланд, 2017 год уже порадовал постновогодними снижениями цен, пока туроператоры подготавливают путёвки на лето. Несмотря на то то климат Таиланда характеризуется двумя сезонами — сухим и влажным, отдыхать …

Туры в Бангкок, Таиланд Читать полностью »

Туры в Бангкруай, Таиланд

Площадь Бангкруая — 622 квадратных километра, население составляет 1,3 миллиона человек, это один из самых густонаселенных городов. И если горящий тур путешественнику предложит надежный туроператор по Таиланду, можно с удовольствием посетить этот город независимо от сезона. И зимой, и летом в Бангкруайе можно найти массу интересных занятий. Отели и кухня города-курорта поразят даже бывалых туристов …

Туры в Бангкруай, Таиланд Читать полностью »

На чилийском авиасалоне FIDAE впервые представили европейский военный транспортник A-400M

Компанией Airbus Military был представлен самолет A–400M военно–транспортного назначения. Этот экземпляр прилетел на авиасалон в столицу Чили из Латинской Америки, где его подвергали летным испытаниям – первым испытаниям европейского транспортника в этом регионе. Самолет No«MSN002» Гризли–2 является одним из пяти опытных самолетов, которые принимают участие в летных испытаниях.Он проходит их на авиабазе в Боливии, которая расположена в 2,5 км над уровнем моря. Перелет на шоу в Сантьяго – уже тысячный полет для ВТС А–400М. Самолет был продемонстрирован на статической экспозиции и уже улетел для того чтобы продолжить испытания в условиях жары и влажности боливийского климата. ВТС европейского концерна Airbus Military Первые разговоры о самолете А400М начались с проекта «Future International Military Airlifter». Произошло объединение европейской авиапромышленности – Airbus остался практически одним настоящим конкурентом для американского «Боинга» в качестве производителя лайнеров для пассажирских перевозок. Создание истребителя и бомбардировщика «Торнадо», вертолета «Еврокоптер» и истребителя «Тайфун» – заслуги континентального объединения. Создание военного транспортника тогда носило характер самолета будущего. В ВТС у Европы не было реальной потребности – на вооружении уже были «С–130 Hercules», произведенные в США, «С–160 Transall» немецко–французского производства. Что касается эксплуатационного запаса, то многие военные транспортники в странах Европы были рассчитаны на более чем 15 лет. Поэтому работу над программой «FIMA» вели, абсолютно не торопясь. С самого начала работа над «FIMA» велась великобританской «British Aerospace», немецкой «Messerschmitt–Boelkow–Blohm», американской «Lockheed» и французской «Aerospatiale». До 89–го года в рамках «Future International Military Airlifter» провели лишь предпроектные исследования и наработки внешнего вида потенциальной машины. Американскими авиастроителями выражалось серьезное недовольство таким положением, кроме того, терялась возможность продавать новый транспортник в странах третьего мира. Именно поэтому «Lockheed» вышел из проекта и начал разработку своего собственного транспортника, основываясь на С–130 Hercules. Модернизированному военно–транспортному самолету дали обозначение С–130J. В итоге его начали использовать не только на родине, но и в Старом свете. Уход американцев способствовал еще большему объедению европейских компаний. Так, произошло присоединение итальянской «Alenia» и испанской «CASA». Поменялось и название проекта – вместо FIMA он стал называться Euroflag. После этого разработка нового самолета пошла успешнее, появилось достаточное финансирование. На транспортник объединенным концерном стали собираться государственные заказы. Страны Европы привлекали государственные средства в работы, связанные с созданием будущего военно–транспортного самолета. Однако подобный подход к созданию ВТС не пришелся по душе многим правительствам. Франция и Германия вовсе отказались от такого метода финансирования проекта, однако они выразили готовность купить его, если самолеты будут строиться самими компаниями – приобретать готовые самолеты, а не котов в мешке. В конце 20 века, восемь государств, которые входят в НАТО, выработали общие технико–тактические характеристики проекта будущего ВТС. Ими же был объявлен тендер на самолет. В нем принимают участие: Приблизительно в то же время «Euroflag» подвергается очередному преобразованию, становясь Airbus Military Company. Теперь это дочерняя компания «EADS», специально сформированная для данного проекта. Самолету дается фирменное название А400М. Великобритания, не дожидаясь результатов тендера, делает предварительный заказ на 130 А400М. И хоть в результате заказ пришлось ужать до 25 самолетов, все это сыграло свою роль – Германия с Францией сделали заявление, определив А400М в качестве самолета, который они готовы купить. Это позволило покончить с монополией на рынке американской авиатехники. Поэтому не удивляет, что в середине 2000 г. военными ведомствами семи стран (Англия, Бельгия, Франция, Германия, Италия, Турция и Испания) была подписана декларация, сделавшая тем самым будущим самолетом А400М. Он был выбран в качестве основного самолета, чтобы заменить старые ВТС на вооружении этих стран. Осенью 2001 г. между «Airbus Military» и объединенным агентством «OCCAR» заключается контракт на 196 А400М. Стоимость контракта достигает невиданную доселе сумму – 20 миллиардов евро. Начало нового тысячелетия ознаменовали новые военные конфликты, в которых приняли самое активное участие и европейские страны–члены НАТО. Здесь и выяснилось, что европейский контингент испытывает острый недостаток в самолетах военно–транспортного назначения. Кроме того, новое вооружение, необходимое для того чтобы успешно выполнять миротворческие миссии (речь о вертолетах нового поколения, радиолокационных станциях, зенитных комплексах и т.п.), обладает весовыми характеристиками более 20 т. И ВТС, которые находятся на вооружении данных стран, больше не в состоянии обеспечить их доставку к месту военных конфликтов. В 2001 г. «Airbus Military» начинает полномасштабные работы над А400М. Однако тут же сталкивается с техническими проблемами, связанными с тем, что у европейцев не было опыта в строении таких машин. Это привело к тому, что предзаказ на самолеты уменьшился на шестнадцать машин. Стоимость одного самолета А400М достигла около 125 миллионов евро. Италией свои заказы были убраны полностью, однако в роли заказчика выступило новое государство – Люксембург. Учитывая предварительные заказы, были распределены и работы по производству деталей для серийных самолетов: – Германия должна была изготовлять хвостовую и среднюю части конструкции фюзеляжа; – Франция вела работы по грузовой рампе и носовой части фюзеляжа; – Англия вела работу над крылом; – Все остальное производили остальные государства – участники проекта. На текущий момент предзаказ на самолеты А400М составляет 181 ед. Однако компания планирует, что успешные испытания в Латинской Америке позволят получить заказы и от латиноамериканских стран. Неудачи долгое время ходили за европейским самолетом. Срывались сроки поставки и испытаний. Двигатель TP–400D–6 начал проходить испытания лишь в конце 2008 г., практически на два года позже, чем первоначально планировалось. На сегодняшний день известно и об особенности этого самолета, связанной с двигателями. Так, двигателями на полукрыле пропеллеры крутятся в обратную сторону относительно другого полукрыла. Это случилось ввиду большого реактивного момента, возникающего во время вращения крупных восьми лопастных винтов. В результате разработки и испытаний двигателя конструкторами были увеличены весовые характеристики конструкции фюзеляжа. Как результат, вес самолет стал увеличиваться, а грузоподъемность снизилась до 27 т, хотя рассчитывалось 37 т. Настали очередные нелегкие времена для проекта ВТС А400М. Заказчики выражают готовность отозвать сделанные заказы, компания Airbus Military может вовсе закрыть проект. В итоге необходимо искать выход из сложившейся ситуации. В 2009–м заказчики договорились не отзывать заказы до конца года, дав, таким образом, компании шанс на выход из кризисной ситуации. Airbus Military принимает решение, согласно которому А400М во что бы то ни было совершит свой первый полет до конца года. И в результате он состоялся. 11 декабря А400М совершил почти четырехчасовой полет с 15 т груза на борту – записывающей аппаратурой. В полете ему удалось достичь 10 км в высоту и скорости 0.7 Маха. И хоть полет не обошелся без разных технических проблем, это в общем–то нормально для дебютного испытательного полета. С текущего момента испытательные полеты проходят с регулярностью. Постепенно подтягиваются еще четыре машины, у каждой из которых своя определенная задача. В начале весны 2011 г. программе создания ВТС А400М удается постепенно выходить из кризиса. Заказчиками с учетом начавшихся определенных успехов выделяется еще 4 миллиарда евро под этот проект. Это не могло не сказаться положительным образом над работой по созданию А400М, однако привело к росту себестоимости одной единицы – теперь она равнялась уже 150 млн евро. Заказчикам в очередной раз пришлось завести разговор об уменьшении собственных заказов, что опять же не может не сказаться на увеличении себестоимости. Как бы то ни было, военно–транспортным самолетом с успехом пройдена серия испытаний, о результатах которых скоро можно будет узнать. Поставки же первого серийного ВТС А400М военно–воздушным силам Франции запланированы на следующий год. На данный момент в Севилье начали работу по сборке двух первых серийных А–400М.

В России растет внутренний туризм – итоги 2017 года

Самыми популярными городами России в 2017 году названы Москва, Санкт-Петербург и Сочи. Российский туризм славится также другими городами: Казанью, Новосибирском, Екатеринбургом, Нижним Новгородом, Краснодаром, Калининградом и Самарой. Сочи опережает обе российские столицы по суммам, какие тратят туристы на проживание – 4,4 тыс. в день, и обогнал другие города из десятки по количеству дней, которые российские …

В России растет внутренний туризм – итоги 2017 года Читать полностью »

Вертолет Черная Акула: ка-50 – Вертолет Ка-50 – Черная акула. Ka -50 – Black Shark Helicopter. Attack helicopter. Hokum (Black Shark) Russia.

  КА–50 на мировой арене появился практически сразу же после распада Советского Союза. Произошло это событие в марте 1992 года. Однако свой первый испытательный полет вертолет совершил еще в восьмидесятых годах. Не смотря на это, спустя почти 20 лет, ка–50 – это лучшая боевая машина мира. По максимуму автоматизированный, управляемый всего лишь одним пилотом, вертолет очень надежен, неприхотлив и эффективен в управлении и решении боевых задач. Бронированная кабина, катапультное кресло пилота, аппаратура ночного видения, дальнее обнаружение целей, автоматика управления огнем – все это компоненты, которые мировые державы закладывают в разработку новых боевых вертолетов. КА–50 все это имеет изначально, и многое другое. Так появилось выражение: КА–50 – машина, опередившая свое время. «Черная акула» – это вертолет, который умеет поражать бронетанковую и механизированную технику, воздушные и наземные укрепленные цели, живую силу на поле боя. Благодаря высокой энерговооруженности, аэродинамическому совершенству планера и наличием лопастей винтов из ПКМ четвертого поколения, а так же отсутствию затрат мощности на рулевой винт, вертолет КА–50 обладает исключительными высокими летными данными. Вот лишь некоторые примеры: статический потолок вертолета достигает 4000м, 10м/с – это скорость вертикального подъема на высоте 2500м, скорость на пологом пикировании достигает 390км/ч – все это не доступно для любых других новейших вертолетов. Обладая сосной схемой несущих винтов, ка–50 может скрытно маневрировать вблизи земли, обходя естественные и искусственные препятствия, а так же совершать развороты на 360 градусов относительно оси несущих винтов. Это является большим плюсом при одновинтовом вертолете. Выживаемость вертолета ка–50 на поле боя очень высока. Это достигается за счет следующих особенностей вертолета. Во–первых, при повреждении хвостового аппарата пилот может полностью сохранить управление машиной за счет аэродинамических сил и моментов на соосных винтах. Так же в фюзеляже хвостовой части вертолета не имеется ни одного жизненно важного агрегата. Во–вторых, ка–50 имеет два двигателя, которые максимально удалены друг от друга, что не позволяет одновременного их выхода из строя. Кабина пилота защищена мощной броней, которая выдерживает попадание бронебойные пули 12,7мм и осколки снаряда 23мм. Вертолет имеет защиту топливных баков от взрыва и утечки горючего при простреле бака, а так же эффективную противопожарную систему. Ка–50 имеет в своем арсенале достаточно богатый запас боевых маневров, что позволяет ему успешное применение оружия по различным наземным и воздушным целям. К ним относятся: пикирования, виражи, змейки, горки, повороты и развороты на горках и многое другое. А такое качество, как плоский разворот при различной скорости полета позволяет вертолету за очень короткое время и в очень маленьком воздушном пространстве занять господствующую позицию в любой дуэли. Полная летно–техническая характеристика вертолета ка–50 выглядит так: экипаж – 1 человек; диаметр главного винта составляет 14,5м; длинна вертолета – 13,5м; высота – 4,9м; масса пустого вертолета составляет 7692кг; нормальная масса – 9800кг; максимально снаряженная масса – 10800кг; максимальная скорость составляет 390км/ч; крейсерская скорость – 270км/ч; практическая дальность полета составляет 1160км; дальность действия – 460км; практический потолок составляет 5500м; статический потолок – 4000м; полезная нагрузка составляет 2000кг. КА–50 оснащен двумя двигателями типа ГТД, модель ТВ3–117ВМА в количестве 2–х штук мощностью 1660 кВт каждый. Из авиационного артиллерийского оружия имеет одну пушку 2А42 30мм и боекомплект в 500шт к ней. Из авиационных средств поражения оснащается либо ПТУР «Вихрь» в количестве 12шт, либо управляемыми ракетами класса «воздух–воздух» в количестве 12шт, либо 80–мм НУР в количестве 80шт.

Китай запустил крупнейший самолёт-амфибию

Как оказалось, Пекин работает не только над своим С919, узкофюзеляжным аналогом самолётов гигантов отрасли Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Как стало известно, китайцы разработали самый большой самолёт-амфибию, который будет применяться в мирной и военной отраслях. Модель AG600 действительно является крупнейшей в мире амфибией и по текущей информации, он способен как потушить пожар, так и …

Китай запустил крупнейший самолёт-амфибию Читать полностью »

Лучшие пляжи мира: Юго-Восточная Азия и острова Индийского океана

Юго-Восточная Азия и острова Индийского океана являются не только одними из красивейших уголков планеты, но и славятся, пожалуй, самыми лучшими в мире пляжами. Один из красивейших пляжей Азии, входящий согласно рейтингу журнала Forbes в десятку лучших пляжей планеты, China Beach, находится в Центральном Вьетнаме на морском курорте Дананг. China Beach – это белоснежные пески длиной …

Лучшие пляжи мира: Юго-Восточная Азия и острова Индийского океана Читать полностью »

Туры в Италию из Алматы – приобрести билеты и заказать отель

Удивительная страна Италия, хранящая свое культурное наследие, место зарождения Ренессанса и Барокко, куда приходили встретить вдохновение великие писатели! Поездку в Италию называют райским, купив тур в Италию из Алматы Вы не можете не посетить ее еще раз, так как эта страна, как вино высшего класса, постепенно опьяняет Вас своим ароматом… В Италии Вы найдете исполнение …

Туры в Италию из Алматы – приобрести билеты и заказать отель Читать полностью »

Аэропорт Киев - Борисполь - UKBB (KBP), Boryspil

Авиаперелет Киев – Таиланд (приобрести авиабилеты)

Ежегодно возрастает количество туристов, посетивших Таиланд. Интерес не случаен. Являясь шикарным курортом, Таиланд достаточно демократичен и доступен для туристов со средним достатком. Привлекает визовый режим в этой стране, обычному украинскому туристу не нужно платить за въезд сроком до 15 суток, россиянам и белорусам – до 30 суток. Для преодоления паспортного контроля понадобится: • Заграничный паспорт …

Авиаперелет Киев – Таиланд (приобрести авиабилеты) Читать полностью »

Путешествие по Италии: Лигурия и немного Тосканы 

Лигурию называют цветочной Ривьерой. Благодаря определенному географическому положению между Средиземным морем и Альпами в Лигурии очень благоприятный климат. Именно поэтому почти 80% цветов, которые продают в Италии, выращены здесь. В Лигурии, как правило, 300 солнечных дней в году. Это регион, где вы можете отдыхать круглый год. Ла Специя – портовый город. Мы выбрали его как базу для путешествий, арендовали на неделю 1–комнатную квартиру рядом с вокзалом, которой остались очень довольны. В Ла Специи туристы имеются, но они как–то незаметны, растворились в суете жизни обычных итальянцев. Здесь находится база ВМС Италии – на приколе стоят военные корабли, а рядом малюсенькие подводные лодки. Набережная здесь замечательная, на ней протяженная аллея из гигантских пальм, газоны, шикарные кусты роз, а рядом апельсиновая аллея с притягательными апельсинами, на которые почему–то никто не обращает внимания… Эх, жаль, что в Ла Специи в районе порта, а также в обозримом пространстве нет мест для купания, вода грязная и вонючая. Поэтому местные жители, по словам хозяина наших апартаментов, предпочитают уезжать на пляжи в Порто–Венере и Монтероссо. В Ла Специи есть «полосатый» собор а–ля Сиена, крепость и, наверное, много чего интересного еще, что мы не увидели. Нам понравилось здесь жить, вокзал был за углом нашего дома, но шума поездов не было слышно. Недалеко пешеходная улица, неподалеку порт. То есть мы не пожалели, выбирая Ла Специю нашей базой для совершения экскурсий по Лигурии и даже по Тоскане. К тому же стоимость проживания здесь в августе была значительно дешевле, чем в Монтероссо, например. В Ла Специи понравилось готовить (из–за мужа, у которого перед самым вылетом обнаружился панкреатит). Тем более, что мы жили на квартире с кухней, а в Италии совершенно вкус у мяса, индейки, колбас, сыров, необычайно желтых яиц! А оливковое масло на чесноке и перце в купе со специями, я ела просто с хлебом! Из Ла Специи мы ездили на один день во Флоренцию (ориентировочно ехать 2 часа на поезде с пересадкой в Пизе). В другой день посетили сначала Пизу, а потом Лукку. Флоренция. В день нашей поездки случилась какая–то жуткая жара – ни дуновения ветерка, а температура воздуха поднялась до +43o! Так что, бродила я словно зомби по уже знакомым местам в поисках тени. Но план все–таки выполнили, и даже перевыполнили – поднялись на купол собора Санта–Мария–дель–Фьоре. Какие на куполе собора прекрасные, но страшные своей реалистичностью, фрески! А вы проходите прямо под ними, и различимы даже надписи наших современников на этих фресках. Правда, сейчас все в пределах досягаемости человеческой руки, закрыто стеклом. Не пожалели совершенно денег (8 € билет), ни сил, так как удовольствие получили несравненное, любуясь Флоренцией! Пиза и Лукка. В Пизу приехали в 9 утра, сразу же купили билеты на подъем в башню (15 €), который был назначен на 9–30, поэтому муж побежал впереди всех прочих туристов на верх колокольни, чтобы сфотографироваться там в одиночестве, я к этому подвигу второй была не готова. Запускают в башню каждые полчаса по 30 человек за раз и строго по билетам. Ансамбль Поля чудес (так называется то место , где расположены знаменитая пизанская башня, храм, музей и древнее кладбище). К слову, падающих башен в мире много – нам попалось парочка в Венеции, есть башня Демидовых в Невьянске на Урале. В общем, Пиза в моем рейтинге осталась на своих почетных позициях. Лукка – древний город. Здесь сохранилась древняя крепостная стена протяженностью более 4 км. Первые защитные стены были построены еще во времена римлян, в XII и XIII веках были возведены новые стены высотой в 11–12 метров со сторожевыми башнями. Нынешний вид стены приобрели только к концу XVI века. В начале XIX века стены были превращены в широкий бульвар, засаженный несколькими рядами раскидистых платанов. За полтора часа можно сделать по стенам полный круг. Чинкве Терре буквально переводится как «пять земель», это территория национального парка Италии, находящаяся под охраной ЮНЕСКО. Это место в последнее время переживает туристический бум, толпы туристов отправляются по маршруту (очередность деревень указана, начиная от Ла Специя): Riomaggiore – Manarola – Corniglia – Vernazza – Monterosso. От Монтероссо на электричке ехать всего 20–30 минут (зависит от количества остановок), билет в одну сторону стоит 2.4 евро. До других деревень, по логике, итого меньше. Но все по порядку. Просыпаться в Ла Специи в первый день, ну, никак не хотелось, организм требовал реабилитации от нашего туристического праздника. Пока мы наконец–то проснулись, выбрались из дома, затарились в магазине продуктами, пообедали, погуляли по Ла Специи, время подходило к 16 часам… Срочно нужно было встряхнуться, искупаться. И мы вспомнили, что хозяин наших апартаментов рекомендовал обязательно сплавать на катере в Порто–Венере. Что мы и сделали. Порто–Венере. В Порто–Венере катера отправляются от порта Ла Специи, стоимость 7€ туда–обратно на 1 человека, плыть минут 20–30. плыли мы мимо военных кораблей ВМФ, мини подводных лодок, мимо красивых видов – было здорово! А еще охлаждающий ветер в лицо и долгожданная прохлада! Удивительно, но город нам понравился больше, чем 5 деревень Чинкве Терре, кстати, он также находится под охраной ЮНЕСКО. Здесь те же разноцветные домики в несколько этажей, похожие на расшатанные в разные стороны, зубья из древней гигантской расчески. Здесь те же узкие крутые улочки, сувенирные лавки и цветы… Но здесь какая–то иная энергетика, недаром это место называют заливом Поэтов! Эти края полюбили Джордж Байрон и бежавшие из Лондона супруги Шелли. Байрон отметился тем, что переплыл залив Специя вплавь от Леричи до Порто–Венере (в те времена это было еще возможно, сегодня же, я думаю, Байрон не решился бы на такой подвиг из–за сотен курсирующих здесь катеров и яхт). Возле церкви Святого Петра Байрон облюбовал морской грот, где предавался долгим уединенным мечтаниям и вслух читал свои стихи. А теперь вернусь к нашему первому знакомству с Порто–Венере. По одной из версий именно здесь богиня Венера, родившись из морской пены, вышла на берег, хотя, безусловно, у Порто–Венере есть достойный соперник – остров Кипр. Так или иначе, ученые установили – на выдающемся далеко в море скалистом мысе возле Порто–Венере существовало древнее святилище в честь богини красоты. «Полосатая» церковь Святого Петра, а также бастион были заложены генуэзцами в XII столетии. Бастион сыграл решающую роль в борьбе с Пизой, а церковь построена на месте ранее существовавшего культового сооружения. Эти достопримечательности находятся на выступающем в море скальном мысе, слева от порта. Оттуда открываются просто фантастические виды на город, на соседний остров, на скалы, на море, на разрушенный монастырь… Я читала, что эта церковь не действующая, однако, мы стали свидетелями красивой церемонии бракосочетания, проходившей здесь. В необычной обстановке – торжественная музыка, девочки–ангелочки в белоснежных платьях, красивые дамы и джентльмены выглядели очень стильно и необычно, а еще все вокруг было украшено удивительными цветами! Церковь Святого Лаврентия, заложенная в XI веке, возвышается над городом, внутри все достаточно аскетично, нет помпезности римских церквей, но все очень мило, а самое главное виды на окрестности просто замечательные. Словом, городок Порто–Венере к посещению обязателен. Монтероссо. Именно со знакомства с Монтероссо мы начали роман с Чикве Терре. Со всей уверенность сообщаю, что только здесь есть пляж, протяженный, удобный, расположенный рядом с железнодорожной станцией, но без ощущения суеты, грязи, словом, вокзальности. Здесь много платных пляжей, которых выдают ровные ряды разноцветных зонтиков, но есть и несколько отрезков бесплатных пляжей. Нам приглянулся тот, что справа от станции, если повернуться лицом к морю, и там есть душ, что немаловажно. Мы приезжали сюда купаться несколько раз, а в последний наш день в Лигурии вообще залегли надолго «котиками». Кстати, на пляже разговорились с нашими ребятами, живущими и работающими около 10 лет в Швейцарии. Они приезжают сюда постоянно, потому что Лигурия, по их мнению – это самое ближнее от Швейцарии приличное морское побережье. Остановились они вчетвером на отдельной вилле всего за 1100 евро в неделю, что недорого для этих мест, а вилла рассчитана на 5–6 человек. Городок разделен тоннелями (железнодорожным, автомобильным, пешеходным) на две части – новый город и исторический центр. Можно пройти не через тоннель, а по горе, увидев при этом остатки крепости, кладбище на горе и церковь рядом, дзот, статую «зеленого монаха» с такой же «зеленой» собакой. Такой гораздо живописнее и содержательнее! Очень красивые виды! В исторической части города, то же имеются пляжи, в том числе бесплатные. Но здесь уже снуют лодки и катера, купаются местные собаки, поэтому не рекомендую, хотя мы однажды искупались с удовольствием и здесь. Что еще интересного в Монтероссо? Есть две базилики, расположенные напротив друг друга, а также все те же симпатичные узкие улочки и разноцветные домики в скалах. Монтероссо просто обязателен к посещению. Риомаджоре, Маноролла, Корниглия, Волантра, Вернацца В один из дней мы купили проездной на день (10 евро), дающий право неограниченного количества переездов между Ла Специей и Сестри Леванте (курорт возле Монтероссо), а также право прохода по дороге Любви – Via dell Amore, связавшую Риомаджоре и Манороллу. Проездной можно приобрести как на вокзале Ла Специи, так и на всех других станциях маршрута. В этот день мы начали путешествие с Риомаджоре, когда солнце еще только начинало просыпаться… Побродили по городу… Какие впечатления спросите? Домишки незатейливой архитектуры, раскроенные в разные цвета, стоящие бое о бок друг с другом и с окружающими скалами, непременные ставни, много цветов, сувенирных лавочек, сушится белье на веревках, протянутых между окнами. Пляжа как такового нет, купаются с камней. Базилика на площади. А потом вступили на тропу Любви. Я этой дорогой бредила в течение года, но оказалось, что это не совсем то о чем мечталось. Вся благоустроенная и в бетоне, местами защищенная от камнепадов крытыми тоннелями, со скамейками и кафе, с прикрепленными ко всему, чему можно, замочками, ленточками и пакетами от влюбленных всех мастей. Нам еще повезло, что основные толпы туристов шли по нашим следам несколько позже! По тропе за 20–30 минут легко дойти до следующей остановки – Манороллы. Если бы не было спуска к морю к живописным камням «в складочку» было бы совсем скучно (мы видели всего два спуска). Но тем не менее, виды на море, на горы здесь замечательные! Маноролла. Сойдя с тропы Любви вы попадаете на железнодорожную станцию Маноролла, вам необходимо пройти сквозь пешеходный тоннель до исторического цетра города. Что можно сказать о Маноролле? Да, то же самое, что и о Риомаджоре. по большему счету – это братья–близнецы, те же домики, похожие церкви, и здесь купаются с каменей среди лодок. И наконец, Вернацца! Здесь нам понравилось значительно больше, чем в Риомаджоре и в Маноролле. Обязательно необходимо подняться в Castello Doria (вход 1 евро) с замечательными видами на окрестности. Погуляли, пообедали, мечтали здесь искупаться, но посмотрев на пляж, было решено уехать в полюбившийся нам пляж в Монтероссо. Что мы и сделали, так что остаток дня мы провели на пляже. Последний день в Лигурии С чувством выполненного долга перед нашими телами, посвятив день пляжному отдыху, с целью окинуть взглядом с моря все красоты, мы отправились на катере из Монтероссо до Ла Специи с пересадкой в Порто Венере (билет стоил 15 евро, кажется). Городки (или деревеньки?) выглядят с моря по–другому. Мы не пожалели , что выбрали такой завершающий аккорд нашего пребывания в Лигурии! В Порто Венере мы решили еще раз искупаться, и на прощание побродить по узким улочкам… В результате опоздали на последний катер, который по будням (!) отчаливает в 18–15, а нев 19–00 (!) каким мы уже однажды плавали. Так что, необходимо уточнять расписание, не надеясь на «плавали–знаем»…Уехали в Ла Специю на автобусе, минут 20–30 в пут, цена билета 2 евро, приобретали у водителя. Судя по моей реакции на шумный итальянский говор, смех и прочие крики, раздающиеся в автобусе, словом, самое обычное поведение итальянцев, стало понятно, что уже пора завершать наше путешествие! Наушники с родными мелодиями в данном случае оказались незаменимой вещью. В впереди еще была дорога до Рима, две ночи в Риме, и ура, путь домой! Чао, Италия!

Самые красивые кафе мира

В конце XIX – начале XX веков многие европейские кафе были излюбленным местом собраний интеллектуальной элиты и артистической богемы , что превратило их в некие культурные центры с шикарными и уникальными интерьерами . Многие , если не все из них , открыты и по сей день , хотя основную часть их нынешних посетителей составляют туристы …

Самые красивые кафе мира Читать полностью »

Озеро Тоба и веселый мото-трип наискосок через остров

Озеро Тоба – самый популярный курорт Суматры. Разве не странно? Ведь Суматра – это остров. А все стремятся не на пляж с соленой морской волной, а на озеро. Главное место дислокации отелей – остров Самосир посреди озера, вернее даже – полуостров Тук–Тук на означенном острове. Когда–то, говорят, людей на Тобе было много. Приезжих людей. Туристов. Потом было цунами, туристической индустрии на Суматре сильно поплохело, туристы пропали. Сейчас все опять налаживается. Тобу любят европейцы – на Самосире приличное количество комплексов с хозяевами–европейцами. И это здорово, потому что в еде они понимают куда больше, чем индонезийцы. И уж тем более бедные суматранцы. Почему люди едут на озеро Тоба? Здесь красиво и тихо, вода вполне чиста, трафик вполне отсутствует, в общем – релакс. Здесь зависают на месяцы. В национальных бунгало в батакском стиле или у бассейна с французской булкой в руке. Особый шарм Тобы заключается в том, что озеро находится в кратере потухшего вулкана. И,соответственно,над ним возвышаются ровные и поросшие зеленью края кальдеры. Красота. Еще здесь много национальных батакских деревень. И, что куда прикольнее, чем жилища людей, – мавзолеи мертвых людей. Батаки совершенно явно считают, что не так уж важно, как живется сейчас. Важно – как живется после смерти. И они строят мраморные изваяния, многоэтажные витиеватые сооружения, украшают, оформляют и всячески почитают. Смотрится очень странно и непривычно. Особенно рядом с простенькими домишками. Но тем более аутентично. Если вам нужны сувениры с Суматры – вам на Тобу, это ж главный курорт региона. Из дерева вырезают, на кости вырезают, кофе продают, магнитов только днем с огнем не сыщешь. На Самосире даже банкомат появился (в Амбарите), и мы лично снимали в нем два раза деньги, ибо не обошлось без вырезанного на ребре буффало батакского календаря, деревянных черепашек для бабушек и еще десятка невероятно нужных и важных вещей. Не говоря уже об арбузах на рынке, аренде байка на пару–тройку дней и бесконечного питания в нашем ресторане. Собственно – это все: отели и кафе на Тук–Туке и в ближайших окрестностях, дорога вокруг озера – проезжается спокойно за день на байке, тут по ней и все основные красоты в смысле домов и захоронений. И все. Наслаждайтесь и балдейте. Мы, конечно, проехали по дороге, закупились сувенирами, дети намокли в Тобе, мы освоили бассейн какого–то немецкого резорта. Но все это резко померкло перед поездкой через остров наискосок. Сейчас расскажу. На Тобу мы приехали с Катей вместе после необитаемого острова. Провели один совместный день, покатавшись по ближайшим окрестностям (пара музеев – музей Хута в Симаниндо, гробница и музей Омпу Сорибунту Сидабату, каменные троны Амбариты, а также поля, батакские дома и батакские мавзолеи). И Катя уехала восходить на Сибаяк и улетать на Пхукет. Один из пары “музеев” на Самосире. На самом деле, все деревни Самосира – один музей под открытым небом. А те, что огорожены – просто вылизаны и менее аутентичны на мой взгляд Музейный экспонат – жуткий раритет, небось А мы с детьми решили проехаться по всему острову (они ж с утра до вечера орут, что им срочно нужно кататься на мотоцикле). Но не просто по дороге вокруг – не интересно же. А по дороге «насквозь». Судя по Гуглу, она была. Судя по примерным картам – тоже. Если весь остров объезжается примерно за 6 часов, то уж сократив маршрут почти в половину (южную–то часть острова я не объезжаю, а пересекаю остров посередине) как–нибудь за день с парой детишек обернемся. В общем, товарищи… Дороги на Самосире не хороши. Но дорога через остров – и вовсе незабываема. Асфальт кончился почти сразу. То есть, я свернула на нужную дорогу, и он кончился. Потом часа полтора я думала, что вот сейчас–то мы и выедем опять к озеру. С другой стороны. В этот момент оказалось, что бензин как бы кончается. И вот, мы тащимся по совершенно невыносимым камням (северный Таиланд, ты был сказкой), скачем и подпрыгиваем, бензин близится к нулю, небо затягивается тучами. Естественно, ни одной живой души вокруг нет, и никогда не было. Впрочем, след от байка все же есть, – когда–то здесь кто–то зачем–то проезжал. Скакать по довольно крупным камням, которые не объедешь, потому что они в разнообразном узоре покрывают всю тропу, очень скучно. Потому что если ехать быстро,сильно бьешься брюхом об эти камни,а мы взяли байки у очень хороших людей,и повредить мне его совсем не хочется. Можно иногда пытаться объезжать их по самому краю тропы, по мелким камням. И вот камни заканчиваются. Вы думаете, настало облегчение? Как бы ни так. Началась грязь. Лужи начались. Естественно, не понятно, на сколько глубокие. Грязи я не то,чтобы очень боюсь. Просто понимаю, что если мы в нее упадем, то станем очень мокрые и грязные. И детям это не должно понравиться. Еще понимаю, что если начнется дождь, то я, может быть, просто не смогу проехать (я же не знаю, сколько и каких луж мне предстоит преодолеть и сколько воды в них единовременно может залиться). Итак, я еду по лужам, Алиса половину дороги идет пешком – я ее ссаживаю, и она пробирается своим ходом. Ведь если я упаду с Гришей, то испачкаюсь одна – мальчик в слинге. А вот Алиса плюхнется точно, удержать мне ее нечем: она сзади сидит, за меня держится. В общем, дождь таки начался. Потом кончился. Потом опять начался. Лужи тоже то начинались, то кончались. Когда кончались лужи, начинались камни. Я несколько раз поменяла свое мнение насчет того,что лучше – камни или лужи,лужи или камни. А джунгли были по–прежнему бесконечны, и дорога шла совсем не в сторону воды, а куда–то вглубь острова. Мне уже начало казаться, что так теперь будет всегда. Стоп! Всегда так хорошо не будет, потому что бензиновая стрелка давно на нуле (да, на этом странном байке работал датчик топлива). После окончания бензина нам, очевидно, придется топать пешком. Сколько? Если мы уже часа 4 пробираемся через маленький островок? Да сколько угодно. Гугл все равно не может понять, где мы. Считает, что к Яве приближаемся со стороны Бали. Как ни странно, в итоге мы наткнулись на деревню. Потом, правда, она устрашающе кончилась, и дорога опять попыталась стать ужасной. Но не надолго. Еще деревня и покупка бензина в какой–то продуктовой лавке. И покупка шоколадок детям там же. Молодцы, герои, выдержали стойко. Собственно, я всю дорогу ныла, что все плохо, так что детям оставалось только молчать и утешать меня. Итого, на пересечение острова у нас ушло от 5 до 6 часов. Ну, и пару часов до дома еще неслись вокруг северной оконечности Самосира. Тут уж дети мне подвынесли мозг желанием пожрать, но я стремилась домой, к вкусному супу и прочему гастрономическому счастью. По дороге нам светили чипсы и зажаренная в усмерть курица, что не могло вселять восторга. Насыщенная вышла поездочка. Не то, что я бы не советовала – красиво, забавно, природа, немножко адреналинчику до кучи. Но неплохо понимать, где 2 часа, а где 6. До выезда. Просто чтобы запастись едой, терпением и топливом. Хорошо было на Тобе, но все же вернуться я не хочу. Это какое–то такое место… типа Пая, что ли? Для людей, правильно настроенных, медитативных и еще нормально относящихся к прохладной воде. Мне не нравится, что дети постоянно колготятся над водой, мне холодно в этой воде купаться и нечего делать на острове более 3 дней. А релаксировать я не умею, мне времени жалко. Я люблю много ходить, ездить и вообще. Существенная информация: Наши бунгало Tuk–Tuk Timbul . С удовольствием рекомендую. Бунгало разные, цены разные, хозяйка европейка, кормят хорошо, есть котята и щенки, детей не ругают, что они носятся с казенными зонтиками, сход в воду есть, национальные бунгало есть, вай–фай в ресторане есть (а после полуночи мне его разрешали забирать домой с условием вернуть к утру :) Пешком до самой туристической клоаки дойти можно (и мы ходили), но долго. И в этом плюс – нечего продалбывать бабло, если можно релаксировать в уединении и спокойствии. Дети мучат казенные отельные зонтики Ожидая завтрака, можно фотографировать местные “морские силы” Паром на Самосир ходит из Парапата. Сюда можно добраться с пересадкой из Берестаги общественным транспортом или прямым киджангом, киджанги ходят и из Медана (около 8$ за место, около 45$ за целое такси), и из Букит Лаванга (около 15$ за место в киджанге). Билеты на автобус и киджанг можно купить в одном из многочисленных агентств на Тук–Туке, цены те же, что и в Парапате – не нужно срочно перед отплытием на Самосир покупать билет на автобус обратно с Тобы в Медан или куда уж вы там поедете). Отплываем из Парапата Паром ходит каждый час (и идет от получаса до часа), с 8:30 до 18:00, стоит около 1$ (10 000 рупий). Если опоздал на паром, в Парапате есть куча гостиниц на любой кошелек. Приехать, ничего не забронировав, точно можно. Тут очень много жилья, от очень на вид понтового до совсем скромного. Комплексы в Тук–Туке огромные. И уже на лодке вам предложат пару вариантов. Билеты на дальнейшие перемещения по Суматре (как на автобусе,так и на киджанге) можно купить прямо там,в Тук–Туке, не обязательно спешить сделать это в Парапате перед отплытием или откладывать до последнего – до дня выезда.

Как путешествовать по Филиппинам на общественном транспорте, на примере переезда Бохоль — Боракай

Вообще, хронологически мысля, тут должен быть рассказ про наш путь с Бохоля до Боракая. Он тут и будет, пусть я о нем не много помню. Но начнем совсем с другого. Посмотрите на карту Филиппин (тут ниже, если я не забуду ее сохранить, или в гугле, если таки забуду). Это какая-то уха из мелких и крупных …

Как путешествовать по Филиппинам на общественном транспорте, на примере переезда Бохоль — Боракай Читать полностью »

Что можно сделать за один день в Окленде?

Как бы это странно не звучало, но возвращаться в город после Northland был с одной стороны жаль, т.к. после проведенного времени в оазисе гармоничного существования и нетронутой природы было дико видеть каменные джунгли, многоярусные развязки и огромное количество людей (по новозеландским меркам). Но с другой стороны всегда радостно вернуться в город, который вызывает только теплые …

Что можно сделать за один день в Окленде? Читать полностью »

Бельгийские Ардены в Хорошую Погоду

После живописного Лимбурга, который мы покинули ранним утром, дорожа каждой минутой солнца, мы отправились дальше на юг, и через 50 км плавно и гм..гм… незаметно для себя очутились в Бельгии. Лучше бельгийских Арден могут быть только бельгийские Ардены в хорошую погоду. Это такая потрясающая красота, такая зелень лесов и лугов, такие панорамы открываются, когда мотоцикл, …

Бельгийские Ардены в Хорошую Погоду Читать полностью »