Появились реальные шансы на то, что после долгих месяцев поисков задолжавшая авиакомпания Air India найдет частного владельца. Как сообщает The Times of India, конгломерат Tata, который считается наиболее вероятным покупателем, в эти выходные заявил о своей заинтересованности в покупке перевозчика.
Возможность приватизации обремененной долгами авиакомпании Air India является предметом обсуждения в течение последних нескольких месяцев, если не лет. Пока все подходы к поиску частного собственника для национального перевозчика Индии провалились, так как правительство представило слишком консервативное предложение, не вызвавшее достаточного интереса со стороны инвесторов. Перевозчик с узнаваемым брендом и разветвленной сетью связей, включая множество слотов в самых привлекательных аэропортах мира может представлять большую ценность для инвесторов, но реализация этого потенциал зависит от готовности правительства списать часть долга, не покрытого активами компании.На этот раз, как предполагает The Times of India, есть шанс, что Air India в конечном итоге окажется в частных руках. Этому способствуют два фактора – подходящий покупатель и более привлекательное предложение правительства, чем раньше. Также важна дополнительная амбициозная мотивация Tata Group к покупке Air India.
Подходящий покупатель
По сообщению индийских СМИ, Tata Group, крупнейший конгломерат на субконтиненте, в минувшие выходные официально подтвердил свою заинтересованность в покупке национального перевозчика страны, имеющего задолженность. Компания, которая официально выступает за покупку национального перевозчика Индии – AirAsia India. В свою очередь ее мажоритарным акционером является Tata Sons.
По неподтвержденным данным, конкурирующие заявки были также представлены группой из около 200 сотрудников Air India, которые заявили, что пользуются поддержкой финансового инвестора проекта. Аджай Сингх, индийский предприниматель, соучредитель и нынешний владелец SpiceJet, бюджетной авиакомпании из Индии, также рассматривает возможность приобретения Air India. На данный момент
власти отказываются комментировать новости о торгах.
“Приватизация Air India – это конфиденциальная процедура. Соответствующий департамент своевременно представит комментарий”, – сказал Хардип Сингх Пури, министр авиации Индии. Все указывает на то, что, в отличие от первого подхода к приватизации национальной авиакомпании в мае 2018 года, когда претендентов не было вообще, на этот раз было подано несколько заявок.
Хотя Tata Sons и Singapore Airlines являются акционерами традиционных авиакомпаний Vistara, компания решила выразить заинтересованность в приобретении Air India с использованием лоукостера AirAsia India. Источники сообщают, что Singapore Airlines не была заинтересована в участии в приватизации, поскольку приобретение акций авиакомпании Air India с крупной задолженностью не в интересах сингапурской авиагруппы, которая самостоятельно борется с финансовыми проблемами. Группа Singapore Airlines, которая в очередной раз пытается повысить уровень ликвидности после самой большой потери в третьем квартале из-за падения спроса в результате пандемии коронавируса, не желает связываться с Air India, чья общая сумма обязательств почти равна 12,2 миллиарда долларов. Кроме того, в невыгодном финансовом положении находится и Vistara Airlines.
Источники нашего портала из Индии говорят, что у Tata Sons нет проблем в одиночку участвовать в торгах на покупку Air India. AirAsia India была основана раньше, чем Vistara, и ее прежний устав дает ей право выйти на рынок традиционных перевозчиков. Более того, недавно Tata Sons увеличила свою долю в AirAsia India до 51 проц. после того, как ее малайзийский партнер не смог инвестировать в ее индийскую компанию.
Правительство делает предложение более привлекательным
На этот раз правительство Индии значительно повысило привлекательность предложения, так что оно смогло эффективно привлечь инвестора. Продается 100 процентов государственной доли в Air India и Air India Express вместо 76 процентов, которые предлагались во время первой попытки.
Потенциальные покупатели будут подавать заявки на основе оценки стоимости бизнеса (EV). Это означает, что вместо обещания долга на сумму более 3,1 миллиарда долларов, как раньше, участники торгов смогут определить стоимость бизнеса на основе своих собственных расчетов баланса активов и долга Air India. Победит тот, кто предложит наибольшую стоимость активов, причем 15 процентов этой суммы победитель тендера должен будет внести предоплатой наличными, а остальная часть будет иметь право на получение долга.
Новые, более привлекательные условия предложения о продаже перевозчика побудили некоторых потенциальных покупателей попытаться навязать правительству еще более привлекательные правила. Источники сообщают, что некоторые заинтересованные стороны связались с Департаментом инвестиций и управления государственными ресурсами с предложениями об изменениях – один участник торгов утверждал, что с учетом значительных финансовых затрат, необходимых для обновления автопарка, правительство не должно требовать никаких авансовых денежных взносов.
Восстановление бренда через 67 лет
По мнению авиационных обозревателей в Индии, наиболее вероятным будущим владельцем Air India будет Tata Group. Интересно, что именно конгломерат Tata стал в октябре 1932 года основателем компании Air India, работавшей до 1946 года под брендом Tata Airlines. Индийское правительство взяло под свой контроль перевозчика в 1953 году, хотя Джехангир Ратанджи Дадабхой Тата оставался президентом Air India до 1977 года.
Tata Sons пыталась открыть свою авиакомпанию в 1995 году, но эта инициатива не была одобрена властями Индии. Компания была заинтересована в приватизации Air India в 2001 году, но в конечном итоге правительство решило, что авиакомпания останется государственным предприятием.
В 2013 году Tata Sons учредила две авиакомпании – AirAsia India в партнерстве с малайзийской компанией AirAsia, а затем Vistara Airlines в партнерстве с Singapore Airlines. Если Tata Group возьмет под свой контроль Air India, как и прогнозировалось, это будет означать для конгломерата восстановление бренда через 67 лет.
Андрей Бочкарев