EUROCONTROL и Lufthansa Aviation Training (LAT) использовали имитаторы полета «Full Motion» для оценки осуществимости концепции Secondary Runway Aiming Point (SRAP – вспомогательной точки прицеливания на ВПП) и концепции «Повышенный глиссада» (IGS), которые направлены на увеличение пропускной способности аэропортов и, следовательно, на пользу для окружающей среды.
SRAP обеспечивает легким воздушным судам, таким как бизнес-джеты и другие самолеты авиации общего назначения, возможность совершать окончательный заход на посадку выше профиля захода на посадку более тяжелых самолетов, снижающихся до порога ВПП, что позволяет им избежать весьма неблагоприятных последствий турбулентности VORTEX, создаваемой более тяжелыми воздушными судами. Это позволяет увеличить пропускную способность взлетно-посадочной полосы до 5 процентов.
Важно отметить, что распределение шума при приближении к точке SRAP смещается в сторону аэропорта, снижая его интенсивность. Угол снижения к SRAP может быть достигаться в 3 этапа или увеличен до IGS, чтобы максимизировать выгоды.
Две оцениваемые концепции являются частью вклада в систему SESAR под названием «Усовершенствованные процедуры прибытия» и направлены на снижение шума, создаваемого снижающимся самолетом. Они уже были успешно протестированы в серии симуляций, выполненных в режиме реального времени.
Решение было разработано в рамках проекта SESAR 2020 PJ02 «Повышение пропускной способности взлетно-посадочной полосы и аэропорта», целью которого является решение проблем пропускной способности в крупных аэропортах. EUROCONTROL руководит проектом, сотрудничая с партнерами над разработкой операционных решений и передовых средств управления воздушным движением (УВД).
Для оценки выполнимости предположений были проведены симуляции полета на профессиональном тренажере A319 уровня D, принадлежащем Lufthansa Aviation Training.
Визуальная система была спроектирована и реализована в симуляторе таким образом, чтобы наметить карты разметки и огней ВПП, огней приближения и PAPI как для основных, так и для дополнительных точек, указывающих место приземления. Он также, насколько это возможно, соответствовал Приложению 14 ICAO.
В ходе каждого сеанса было выполнено 14 заходов на посадку для проверки различных сценариев заходов на посадку по ILS и заходов на посадку по RNP с более крутой глиссадой к дополнительной точке приземления с фиксированной и коммутируемой конфигурациями ВПП и огнями захода на посадку.
Кроме того, тестовые заходы проходили в различных визуальных условиях, от CAVOK до видимости 2500 м. На видео представлены визуальные условия во время захода на посадку по RNP глиссаде с отклонением 3,5 градусов к SRAP с постоянным освещением и видимостью 2500 м.
Осуществимость концепции была оценена 24 пилотами, выполняющими 14 заходов на посадку, и записана на видео для фиксации визуальных условий, с которыми сталкиваются пилоты, и таких параметров полета, как трехмерное положение самолета, вертикальная скорость, скорость полета, тяга, масса и т. д., для оценки захода на посадку и посадки.
Пилотов также попросили после каждого подхода заполнить анкету, которая содержала вопросы о визуальных показаниях, рабочей нагрузке и безопасности, а также одну анкету в конце каждой сессии тренажера, содержащую общие вопросы о приемлемости концепции.
Предварительные результаты для посадочных огней в различных сценариях являются многообещающими, что позволяет предположить, что протестированные конфигурации освещения были приемлемыми в большинстве условий видимости для большинства пилотов. Полный отчет был подготовлен в октябре и содержит ценный вклад в окончательные планы по развитию концепции, реализация которой начнется в январе 2020 года.
Ценность участия экипажа и использования имитаторов полного движения является ключом к завершению первоначальной оценки безопасности и эксплуатации новых концепций. Поскольку пропускная способность и меры по охране окружающей среды создают серьезные проблемы для авиации, необходимо, чтобы воздушные суда могли ориентироваться в новых процедурах. Вместе с партнерами по программе SESAR ЕВРОКОНТРОЛЬ проведет дополнительные испытания, чтобы представить проверенную концепцию SRAP для реализации к 2023 году.