{:ru}Национальная ассоциация деловой авиации (NBAA) и другие отраслевые группы объявили во вторник, 12 октября этого года, о своих планах свести к нулю выбросы парниковых газов к 2050 году.
Обязательство было принято на регулярном мероприятии в Лас-Вегасе, крупнейшем авиасалоне в сегменте корпоративных самолетов. Таким образом, индустрия корпоративной авиации присоединилась к авиакомпаниям и аэропортам с новыми, более амбициозными планами по сдерживанию изменения климата. Ранее отрасль объявила цель сократить вдвое выбросы уровня 2005 года к 2050 году.
Клиенты хотят экологичности
На авиацию приходится около 3 процентов глобальных выбросы CO2. Хотя корпоративная авиация производит меньшую часть загрязняющих веществ по сравнению с коммерческими рейсами, она подвергается все большей критике, поскольку производит больше выбросов на пассажира, чем обычные рейсы, предлагаемые авиакомпаниями. В то же время растущая популярность частных авиаперелетов ставит отрасль корпоративной авиации под все большее давление с целью сокращения выбросов.
Авиационные брокеры и другие представители отрасли, присутствовавшие на авиасалоне, сообщили в интервью для СМИ, что покупатели ищут все более экономичные модели самолетов и спрашивают о возможности экологической компенсации. В то же время никто из них не откладывал решение о покупке частного самолета или планировании частных авиаперелетов из-за заботы об окружающей среде. «Мир требует устойчивости», — сказал Эд Болен, президент NBAA, во время пресс-конференции.
На прошлой неделе цель сделать авиационная отрасль стала экологически нейтральной к 2050 году, была принята Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), крупнейшей авиационной организацией. В прошлом месяце также объявила об углеродной нейтральности к 2050 году Ассоциация азиатско-тихоокеанских авиалиний (AAPA), которая до пандемии представляла крупнейший в мире авиационный рынок. 
Корпоративная авиация готова платить больше за возобновляемое авиационное топливо
Производители самолетов уже стремятся максимально сократить углеродный след от деловой авиации. В самолетах используется все больше и больше переработанных материалов, производители ищут способы уменьшить вес машин и, таким образом, снизить потребление топлива, а также работают над созданием нового поколения машин с электрическими силовыми установками. Однако, как и в случае с авиакомпаниями, представители корпоративной авиационной отрасли согласны с тем, что самым быстрым способом сокращения выбросов будет использование возобновляемых авиационных видов топлива (SAF), которые в настоящее время не являются широко доступными, а их стоимость в несколько раз превышает его стоимость традиционных авиационных топлив.
Самый простой способ снизить цены на SAF – это радикально увеличить его производство, особенно с учетом того, что технологии, необходимые для производства этого типа топлива, доступны уже много лет, и в этом должны участвовать многие действующие игроки на рынке, в том числе нефтяные компании. Такое предположение сделала IATA, объявив, что она будет активно привлекать партнерские авиакомпании к действиям по борьбе с изменением климата.
«SAF быстро сократит углеродный след отрасли», — сказал журналистам Эрик Траппье, глава Dassault Aviation SA. «Хотя поставки SAF в настоящее время слишком малы, увеличение производства этого типа топлива может очень легко удовлетворить потребности деловой авиации. Наши покупатели готовы платить за такое топливо немного больше», — добавил Траппье.
«Новый флагман французского производителя Falcon 10X будет оснащен двигателями, полностью работающими на возобновляемом авиационном топливе», — заявили в Dassault. Это будет самый большой самолет в семействе Falcon и один из крупнейших бизнес-джетов в мире. Его планируется ввести в эксплуатацию в конце 2025 года. Модель уже собрала заказы и вызвала большой интерес.
Поле для действий по сокращению выбросов углекислого газа в корпоративной авиационной отрасли обширно, и ожидается, что в этой области произойдут большие изменения. Honeywell International в своем недавнем прогнозе рынка показала, что это 83 процента респондентов опроса 2021 года заявили, что у них нет пока возможности использовать какие-либо методы, которые позволили бы осуществлять «экологически чистые» воздушные операции.
Андрей Бочкарев
{:}{:ua}Національна асоціація ділової авіації (NBAA) та інші галузеві групи оголосили у вівторок, 12 жовтня цього року, про свої плани звести до нуля викиди парникових газів до 2050 року.
Зобов’язання було прийнято на регулярному заході у Лас-Вегасі, найбільшому авіасалоні у сегменті корпоративних літаків. Таким чином, індустрія корпоративної авіації приєдналася до авіакомпаній та аеропортів із новими, більш амбітними планами щодо стримування зміни клімату. Раніше галузь оголосила за мету скоротити вдвічі викиди рівня 2005 року до 2050 року.
Клієнти хочуть екологічності
На авіацію припадає близько 3 відсотків глобальних викидів CO2. Хоча корпоративна авіація виробляє меншу частину забруднюючих речовин у порівнянні з комерційними рейсами, вона піддається дедалі більшій критиці, оскільки робить більше викидів на пасажира, ніж звичайні рейси, які пропонують авіакомпанії. У той же час, зростаюча популярність приватних авіаперельотів ставить галузь корпоративної авіації під усе більший тиск з метою скорочення викидів.
Авіаційні брокери та інші представники галузі, які були присутні на авіасалоні, повідомили в інтерв’ю для ЗМІ, що покупці шукають дедалі економічніші моделі літаків і запитують про можливість екологічної компенсації. Водночас, ніхто з них не відкладав рішення про купівлю приватного літака або планування приватних авіаперельотів через турботу про навколишнє середовище. “Світ вимагає стійкості”, – сказав Ед Болен, президент NBAA, під час прес-конференції.
Минулого тижня мета зробити авіаційну галузь екологічно нейтральною до 2050 року, була прийнята Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA), найбільшою авіаційною організацією. Минулого місяця також оголосила про вуглецеву нейтральність до 2050 року Асоціація азіатсько-тихоокеанських авіаліній (AAPA), яка до пандемії представляла найбільший у світі авіаційний ринок.
Корпоративна авіація готова платити більше за відновлюване авіаційне паливо
Виробники літаків вже прагнуть максимально скоротити вуглецевий слід від ділової авіації. У літаках використовується все більше і більше перероблених матеріалів, виробники шукають способи зменшити вагу машин і таким чином знизити споживання палива, а також працюють над створенням нового покоління машин з електричними силовими установками. Однак, як і у випадку з авіакомпаніями, представники корпоративної авіаційної галузі згодні з тим, що найшвидшим способом скорочення викидів буде використання поновлюваних авіаційних видів палива (SAF), які нині не є широко доступними, а їхня вартість у кілька разів перевищує його вартість традиційних авіаційних палив.
Найпростіший спосіб знизити ціни на SAF – це радикально збільшити його виробництво, особливо з урахуванням того, що технології, необхідні для виробництва цього типу палива, доступні вже багато років, і в цьому повинні брати участь багато гравців, що діють на ринку, у тому числі нафтові компанії . Таке припущення зробила IATA, оголосивши, що вона активно залучатиме партнерські авіакомпанії до дій по боротьбі зі зміною клімату.
«SAF швидко скоротить вуглецевий слід галузі», — сказав журналістам Ерік Трапп’є, голова Dassault Aviation SA. «Хоча постачання SAF нині надто малі, збільшення виробництва цього типу палива може дуже легко задовольнити потреби ділової авіації. Наші покупці готові платити за таке паливо трохи більше», – додав Трапп’є.
«Новий флагман французького виробника Falcon 10X буде оснащений двигунами, що повністю працюють на відновлюваному авіаційному паливі», — заявили в Dassault. Це буде найбільший літак у сімействі Falcon та один із найбільших бізнес-джетів у світі. Його планується ввести в експлуатацію наприкінці 2025 року. Модель вже зібрала замовлення та викликала великий інтерес.
Поле для дій зі скорочення викидів вуглекислого газу в корпоративній авіаційній галузі є широким, і очікується, що в цій галузі відбудуться великі зміни. Honeywell International у своєму недавньому прогнозі ринку показала, що це 83 відсотки респондентів опитування 2021 року заявили, що у них поки немає можливості використовувати будь-які методи, які дозволили б здійснювати «екологічно чисті» повітряні операції.
Андрій Бочкарьов{:}