В холодное время года можно часто наблюдать, как самолёты обрабатывают антиобледенительной жидкостью. Интересно, зачем компании даже рейсы задерживают ради совершения этой процедуры? Давайте разберёмся.
Небольшой урок аэродинамики
Воздух, обтекая крыло, делится на два потока. Один поток проходит под крылом, другой над ним. Скорость верхнего потока выше, чем у нижнего. Чем выше скорость потока, тем ниже в нём давление. Разница в давлении приводит к образованию подъёмной силы. Твёрдые осадки на крыле нарушают его аэродинамический профиль, и оно уже не может обеспечить должную величину подъёмной силы.
Как проводится антиобледенительная обработка самолёта?
В небольших аэропортах антиобледенительная обработка самолёта проводится прямо на перроне. В крупных аэропортах на специальных площадках. Эти площадки очень удобны. Они позволяют легко собрать использованную антиобледенительную жидкость, которая разрушает аэродромное покрытие.
Процесс антиобледенительной обработки состоит из двух стадий:
– удаление снега, льда и инея;
– защита ото снега, льда и инея.
Удаление снега, льда и инея
Лёд, снег и иней удаляют с крыла с помощью горячей жидкости под давлением. Эту жидкость окрашивают в яркие цвета, чтобы пилоты и «наземники» могли видеть, где она нанесена. Обычно используют жидкость под обозначением «Тип-1». Она имеет оранжевый цвет.
Если осадки прекратились, то на этом антиобледенительная обработка самолёта завершается.
Зашита ото снега, льда и инея
Если погода плохая и снег продолжает идти, то на крыло самолёта наносят жидкость под обозначением «Тип-4». Она обеспечивает защиту самолёта от обледенения до момента взлёта. В процессе взлёта при скорости 150 км/час она сдувается встречным потоком воздуха. Как правило, жидкость «Тип-4» имеет яркий зелёный цвет.
Кто проводит антиобледенительную обработку
Антиобледенительная обработка проводится специальной службой аэропорта.